無論是早前新冠疫情爆發(fā)時期，還是現(xiàn)在疫情反撲階段，物流業(yè)或多或少都受到了一定的沖擊。期間不少物流企業(yè)因為疫情影響，無法正常運營而倒閉。

壓力：受影響最大的莫過于重資產(chǎn)占比較高的物流企業(yè)

疫情影響導(dǎo)致貨源減少， 固定成本占比高

在物流企業(yè)日常運營中，固定成本占比較高；而固定成本里，支出較多的包括場地租賃費用、人工費用、運輸成本，甚至包括資產(chǎn)折舊等。特別是對一些大型重資產(chǎn)占比較多的物流公司來說，貨車每停擺一天、場地不運轉(zhuǎn)，就要面臨隱形的雙倍甚至多倍成本支出。這么多項成本是每天都要支付出去（還有營銷成本沒有加上），企業(yè)的壓力可想而知。

挑戰(zhàn)與機遇：

社會物流總費用占全國GDP比重逐步下降，運輸服務(wù)占比超過50%

中國社會物流總額的不斷提高標(biāo)示著中國物流需求的不斷擴大，在此基礎(chǔ)上，中國的物流行業(yè)得到壯大，但是在國家去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟運行效率下，我國物流行業(yè)的“降本增效勢”在必行，同時在政府與企業(yè)的合力之下，我國全社會物流費用增長速度整體趨緩，占GDP的比重不斷下降。

2019年中國社會物流總費用14.6萬億元，同比增長7.3%，占GDP比重為14.7%，比2018年回落0.1個百分點;2020年前三季度，社會物流總費用為10.4萬億元，社會物流總費用占GDP比重14.4%，比2019年同期下降0.3個百分點。顯示在減稅降費政策、便利通行、營商環(huán)境改善等多方因素影響下，物流運行成本有所回落。

從社會物流費用結(jié)構(gòu)來看，2019年物流運輸費用7.7萬億元，同比增長7.2%，占社會物流總費用的52.74%;保管費用5.0萬億元，增長7.4%，占社會物流總費用的34.25%;管理費用1.9萬億元，增長7.0%，占社會物流總費用的13.01%。

雖然運輸費用占比超過50%，但從增長速度來看，運輸費用增長慢于保管費用，隨著物流信息和自動化的加深，單純進行運輸業(yè)務(wù)已經(jīng)不能完全滿足物流企業(yè)的發(fā)展需求。

2021物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)排在第一位的就是降本增效，其次是提升企業(yè)競爭力，加強客戶服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新上。

與遭受重創(chuàng)的部分物流行業(yè)相比，冷鏈行業(yè)面臨著更大的機遇

當(dāng)前的疫情對醫(yī)藥用品尤其是疫苗的運輸要求是非常高，這對冷鏈來說既是挑戰(zhàn)也是機會，經(jīng)此一役，必將極大地促進冷鏈物流業(yè)發(fā)展。

當(dāng)前，國內(nèi)的一些新冠肺炎病例來源就是冷鏈。而在流通環(huán)節(jié)，藥品尤其是疫苗的運輸要求全程冷鏈。疫情影響下的運輸高要求，無形中推動了冷鏈行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的機會。冷鏈物流無疑將進一步提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和運作質(zhì)量，加大設(shè)備設(shè)施投入，強化整個供應(yīng)鏈基礎(chǔ)建設(shè)，為冷鏈物流更大發(fā)展創(chuàng)造條件。

市場機遇：經(jīng)過這次疫情洗禮， 一部分物流企業(yè)（如高杠桿企業(yè)、運營管理不善的企業(yè)）會退出市場， 市場競爭對手會減少，所以有實力的物流企業(yè)要抓住這次機會進行全員營銷、爭取更多的新業(yè)務(wù)，并擴大市場份額。

整體提升的機遇：經(jīng)歷這次疫情，是貨代企業(yè)管理及運營水平和處理危機的一次大檢查， 物流企業(yè)要通過這次疫情暴露的企業(yè)問題進行改進，不論是風(fēng)險管理、戰(zhàn)略定位、運營管理、人員素質(zhì)、供應(yīng)商管理、信息系統(tǒng)，還是市場營銷及客戶服務(wù)等。此外， 物流企業(yè)一定要緊盯上游生產(chǎn)分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈變化，這次疫情會對生產(chǎn)分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險管控和數(shù)字化起到加速的作用， 更多的生產(chǎn)分銷企業(yè)會建立更加有彈性的快速響應(yīng)的數(shù)字化應(yīng)供應(yīng)鏈， 這一定離不開物流的匹配和支撐。

當(dāng)前，國內(nèi)部分地區(qū)新冠肺炎疫情出現(xiàn)反復(fù)，海外疫情則更加持續(xù)不穩(wěn)定、國際貿(mào)易也面臨諸多不確定性。在疫情時有反復(fù)的大背景下，中國作為全球唯一實現(xiàn)貨物貿(mào)易正增長的主要經(jīng)濟體，有理由相信2021年這種經(jīng)濟增長勢能仍然存在，物流業(yè)必然也將穩(wěn)步增長前行，市場規(guī)模持續(xù)擴增。

        其實我們?nèi)祟惻c瘟疫和病毒的斗爭，歷史上多次上演， 經(jīng)濟周期和灰犀牛等不確定事件是企業(yè)家必須面對的。

而對不同實力和行業(yè)細(xì)分的物流企業(yè)， 這次疫情展現(xiàn)在面前的“?！迸c“機”’會不同，機會總是留給有準(zhǔn)備有實力的個人和企業(yè)。大部分中小物流企業(yè)短期以恢復(fù)運營和降本為主，首要目地活下去。實力強和資金彈藥充沛的物流企業(yè)疫情后是大舉進攻，創(chuàng)新發(fā)展的好時機。